停車場(chǎng)在現(xiàn)在城市中已經(jīng)扮演者必不可少的角色，城市建設(shè)規(guī)劃中也必須將停車場(chǎng)的布置拉入重點(diǎn)考慮的范圍之內(nèi)，我們所了解的停車場(chǎng)一般分類有多種，創(chuàng)安順交通設(shè)施廠家給您介紹一下停車場(chǎng)一般分為哪幾種：
　　
　　路邊停車場(chǎng)：指以道路部分路面劃設(shè)，供公眾停放車輛之場(chǎng)所。
　　
　　路外停車場(chǎng)：指在道路之路面外，以平面式、立體式、機(jī)械式或塔臺(tái)式等所設(shè)，供停放車輛之場(chǎng)所。
　　
　　都市計(jì)劃停車場(chǎng)：指依都市計(jì)劃法令所劃設(shè)公共停車場(chǎng)用地興辟后，供作公眾停放車輛之場(chǎng)所。
　　
　　建筑附設(shè)停車空間：指建筑物依建筑法令規(guī)定，應(yīng)附設(shè)專供車輛停放之空間。
　　
　　無(wú)限停車場(chǎng)：是多層建筑物，部分或全部用作為停車場(chǎng)。多層停車場(chǎng)通常出現(xiàn)于地少泊車需求多的地方。
　　
　　以上的停車場(chǎng)都是城市規(guī)劃建設(shè)中會(huì)涉及到的，那么在城市規(guī)劃中停車場(chǎng)分布原則有哪些呢？這里我們?yōu)槟隽艘恍┱?，可以作一個(gè)參考。
　　
　　一，滿足周邊環(huán)境設(shè)施需求；
　　
　　無(wú)論是路外公共停車場(chǎng)(庫(kù))或路邊停車場(chǎng)地布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車需求相適應(yīng)。在商業(yè)、文化娛樂、交通集散中心地段,停車需求大,必須配置足夠的停車設(shè)施,否則對(duì)交通將產(chǎn)生十分不利的影響。
　　
　　二，小區(qū)或商業(yè)建筑里停車場(chǎng)位置選擇要適當(dāng)，行走距離要合理規(guī)劃；
　　
　　一般機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)至目的地步行距離以200~400m為限度;自行車則在50~100m為限。存車人都有討厭步行太遠(yuǎn)的習(xí)慣,否則就會(huì)導(dǎo)致行動(dòng)不便和交通管理上的困難。據(jù)美國(guó)資料介紹以200m之內(nèi)為宜,日本曾調(diào)查百萬(wàn)人口以上大城市平均步行距離為167m。上海市1987年調(diào)查,步行距離距機(jī)動(dòng)車停放地在300m以內(nèi)占85%,距自行車停放地200m以內(nèi)為95%,應(yīng)避免停車后穿越幾條干線才能到達(dá)目的地的停車場(chǎng)(庫(kù))規(guī)劃。
　　
　　三，城市建設(shè)停車場(chǎng)位置應(yīng)分散布置，車位應(yīng)多樣化設(shè)計(jì)；
　　
　　對(duì)于過境交通車輛,則應(yīng)在市外環(huán)路附近(易于換乘地段)設(shè)置停車場(chǎng)。各種專用停車場(chǎng)應(yīng)根據(jù)建筑類型按國(guó)家或地區(qū)規(guī)定的停車車位標(biāo)準(zhǔn)采用停車樓或地下車庫(kù)等形式解決。
　　
　　四，停車場(chǎng)設(shè)施應(yīng)規(guī)范化，容量盡可能大的前提下質(zhì)量也需要保證；
　　
　　路外停車設(shè)施容量應(yīng)占極大比重,應(yīng)滿足車輛擁有(自備車位)和車輛使用過程大部停車需求,與美、日以及我國(guó)香港(路外泊位占95%)相比,內(nèi)地百萬(wàn)人口以上大都市路外停車設(shè)施還相當(dāng)落后,這應(yīng)是規(guī)劃建設(shè)之重點(diǎn)。
　　
　　五，服務(wù)對(duì)象明確化，考慮周邊環(huán)境來設(shè)計(jì)；
　　
　　各停車設(shè)施在設(shè)置時(shí)首先應(yīng)考慮其近期的需求量和服務(wù)對(duì)象、另外還應(yīng)考慮其周圍土地利用與道路交通狀況，停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)適當(dāng)控制停車供需關(guān)系，保證停車設(shè)施被充分利用，同時(shí)使道路交通與停放車擁擠狀況保持在一個(gè)合適的允許水平，使停車容量與路網(wǎng)交通容量保持平衡。
　　
　　六，停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)配合公共交通站點(diǎn)的布置；
　　
　　，包括公交首末站及待建的地鐵車站，使公共交通與其他交通方式之間順利銜接。另外，設(shè)置停車設(shè)施還應(yīng)與城市步行街和專用道相結(jié)合。
　　
　　七，各停車設(shè)施應(yīng)設(shè)置在大型公共建筑和設(shè)施附近；
　　
　　如客運(yùn)樞紐、文體設(shè)施、商店、賓館飯店、公園和娛樂場(chǎng)所等。停車設(shè)施應(yīng)方便出入和停駐,臨近主干道,靠近次干道,并盡量避免穿越道路。對(duì)于大型群眾活動(dòng)的廣場(chǎng)、體育場(chǎng)等，應(yīng)按分區(qū)就近布置的原則來確定停車設(shè)施合理位置。
　　
　　八，為了避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂，停車設(shè)施的出入口應(yīng)盡量設(shè)在次干道上，并盡可能遠(yuǎn)離交叉路口；
　　
　　容量為50輛以上的停車場(chǎng)，其出入口與主干道交叉口距離應(yīng)大于100米為宜，以免車輛進(jìn)出頻繁時(shí)，干擾主干道和交叉口的正常交通，同時(shí)也可避免交叉口為紅燈時(shí)排隊(duì)車輛阻塞停車場(chǎng)的出入口。當(dāng)容量小于50輛時(shí)，與交叉口的距離不小于80米。對(duì)一些較繁忙的交通干道應(yīng)盡量避免停車的左轉(zhuǎn)出入，高峰時(shí)段內(nèi)禁止左轉(zhuǎn)?？焖俾犯浇耐＼囋O(shè)施，其車輛進(jìn)出必須通過停車場(chǎng)專用通道或快速路兩邊的輔道。
　　
　　九，停車場(chǎng)的建設(shè)應(yīng)充分利用城市閑置邊角地帶；
　　
　　以各種型式（如小型停車塔、多層停車架等）加以利用。停車場(chǎng)的服務(wù)半徑以400-600米為宜，即平均步行時(shí)間6-9分鐘。
　　
　　十，停車設(shè)施布局應(yīng)盡量小而分散；
　　
　　推薦泊位量以50-200個(gè)為宜。容量過小不易管理，平均占地亦多；容量過大則進(jìn)出不便，且受服務(wù)范圍的限制帶來使用率低的缺點(diǎn)。除個(gè)別特殊情況外，公共停車設(shè)施泊位數(shù)一般不超過300個(gè)。
　　
　　十一，停車設(shè)施的型式應(yīng)因地制宜、減少拆遷；
　　
　　在需求量大，用地緊張的地區(qū)應(yīng)以停車樓的型式為主；在廣場(chǎng)周圍可設(shè)置一定的地面停車場(chǎng)；另外，地下車庫(kù)因具有節(jié)約城市用地、利于景觀和環(huán)保、利于組成城市立體交通體系（如與地鐵相結(jié)合）等優(yōu)點(diǎn)，是停車發(fā)展的主要型式之一，在公共綠地、休閑廣場(chǎng)的地下特別適宜修建。鼓勵(lì)高科技在停車設(shè)施中的使用。
　　
　　十二，為了減少車輛出入停車場(chǎng)時(shí)對(duì)某些要求環(huán)境安靜的建筑物產(chǎn)生的噪聲、廢氣污染的影響，停車設(shè)施的出入口距某些建筑物應(yīng)留有一定距離或設(shè)置隔音設(shè)施。
　　
　　十三，合理配置占路停車場(chǎng)；
　　
　　我們提倡合理的占路停車，并不是無(wú)原則地贊同在各種道路上亂停車，在交通量大的主次干道上禁止一般性停車是理所當(dāng)然的。但是在商業(yè)中心區(qū)的一些支路或單向通行的道路上（如內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的部分地區(qū)、五大道地區(qū)等），部分道路的動(dòng)態(tài)交通功能得不到充分發(fā)揮。這種情況下，利用這種基本處于閑置狀態(tài)下的支路來緩解商業(yè)中心區(qū)停車擁擠的矛盾，不僅不能看成迫不得已的停車占道現(xiàn)象，而應(yīng)看成是一種經(jīng)濟(jì)合理的補(bǔ)償性措施。
　　
　　十四，在中心商務(wù)區(qū)、步行街附近、車站、公園和游樂場(chǎng)所等吸引人流量大的地方，合理配建一定數(shù)量的非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。
　　
　　城市規(guī)劃建設(shè)中停車場(chǎng)布置合理與否當(dāng)然是非常重要的，以上原則也只是創(chuàng)安順在交通設(shè)施行業(yè)多年，根據(jù)一些業(yè)內(nèi)資深合作伙伴的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而來，停車場(chǎng)的合理布置雖然至關(guān)重要，但真正要單獨(dú)發(fā)揮其最大作用自然也少不了優(yōu)質(zhì)的停車場(chǎng)設(shè)施供應(yīng)和合理的擺放。這里創(chuàng)安順交通設(shè)施將會(huì)在下一次更新給大家提到。

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